燃料電池測(cè)試系統(tǒng)單電池測(cè)試平臺(tái)DC 980因其卓越性能0V滿電流帶載、氣體配比0-100%、反極帶載、240A大電流等而倍受關(guān)注，可以說是業(yè)界突然闖出的一匹“黑馬”。
通常燃料電池在過載測(cè)試過程中，一般按照電池制造商規(guī)定的時(shí)間段運(yùn)行電池，或直到電池電壓降低至電池制造商指定的值為止。
如果我們要求電子負(fù)載從低電壓或0V開始測(cè)試時(shí)，就會(huì)因“0V啟動(dòng)”而面臨大電流帶載的問題。“0V啟動(dòng)”的燃料電池測(cè)試系統(tǒng)DC980就可以避免上述問題，而且可以幫助我們最大限度評(píng)估電池的特性。燃料電池測(cè)試系統(tǒng)的氣體配比是指在測(cè)試過程中陽(yáng)極、陰極氣體的混合比例。不同的混合比例可進(jìn)行極限電流、混合空氣、毒化、反極測(cè)試。從而提高設(shè)備實(shí)驗(yàn)的多樣性。氣體配比0-100%的范圍允許燃料電池測(cè)試系統(tǒng)在不同的氣體介質(zhì)下進(jìn)行切換。通過調(diào)整氣體配比，我們可以靈活地切換氣體介質(zhì)作為燃料電池的供應(yīng)介質(zhì)。這樣做的好處是可以在不同實(shí)驗(yàn)條件下進(jìn)行測(cè)試，全面評(píng)估燃料電池的性能。同時(shí)，通過在實(shí)際運(yùn)行中模擬不同的氣體配比情況，還可以更好地了解燃料電池的工作狀態(tài)和特性，有助于促進(jìn)燃料電池技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。正常情況下，燃料電池的陰極(正極）電壓高于陽(yáng)極（負(fù)極）電壓；但是當(dāng)在某一電流密度下，某一側(cè)的反應(yīng)物供給不能滿足需求，可能會(huì)出現(xiàn)陽(yáng)極電壓高于陰極，即反極。陽(yáng)極反極出現(xiàn)在氫氣饑渴的條件下。在啟停、快速變載等工況下，容易出現(xiàn)陽(yáng)極催化層中氫氣不足，容易引起反極。反極帶載是指在測(cè)試過程中，出現(xiàn)反極現(xiàn)象時(shí)，仍然可以正常帶載運(yùn)行。其優(yōu)勢(shì)如下：1、負(fù)功率輸出：通過反極帶載可以實(shí)現(xiàn)燃料電池在負(fù)功率輸出狀態(tài)下的測(cè)試，這對(duì)于評(píng)估燃料電池在實(shí)際應(yīng)用中的性能非常重要。
2、實(shí)際工況模擬：燃料電池在實(shí)際應(yīng)用中經(jīng)常會(huì)面臨各種負(fù)載變化，通過反極帶載可以模擬這些負(fù)載變化，從而更加真實(shí)地評(píng)估燃料電池的性能和穩(wěn)定性。
3、效率評(píng)估：利用反極帶載可以評(píng)估燃料電池在不同負(fù)載條件下的轉(zhuǎn)換效率，有助于優(yōu)化燃料電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和控制策略。燃料電池單節(jié)電芯電壓很低，而電流很大，從幾十安培到幾百安培。通常一個(gè)單體電池只能產(chǎn)生不超過1V的電壓，而在低電壓下帶載較大的電流成為單電池測(cè)試的難題。DC 980搭載240A大電流，能最大程度上解決這個(gè)問題，實(shí)現(xiàn)更豐富的實(shí)驗(yàn)測(cè)試。傳統(tǒng)的燃料電池測(cè)試設(shè)備無法同時(shí)0V啟動(dòng)滿電流帶載、氣體配比0~100%和反極帶載大電流等需求，燃料電池測(cè)試平臺(tái)DC 980則通過創(chuàng)新的設(shè)計(jì)與技術(shù)，打破了諸多限制。它可以模擬實(shí)際工作條件下極端的情況，包括過載、快速變化的負(fù)載及其他復(fù)雜測(cè)試等。通過測(cè)試我們可以更全面地評(píng)估燃料電池的性能和穩(wěn)定性，從而為其進(jìn)一步的優(yōu)化提供參考。除此之外，DC 980的外觀采取新型桌面化設(shè)計(jì)，整機(jī)設(shè)備尺寸小，重量輕，能極大的滿足用戶各方面需求，提高應(yīng)用效率。
