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燃料電池是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電裝置，是解決全球能源危機和環(huán)境污染的重要途徑。質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）以其高效率、高能量密度、低噪聲、低排放和低工作溫度等優(yōu)點被人們公認(rèn)是最具有發(fā)展前景的未來動力源。通過燃料電池測試系統(tǒng)，開展多參數(shù)極化曲線測試、電池性能評估、耐久性控制測量等科研活動，對于探索氫能技術(shù)創(chuàng)新意義重大。

燃料電池在實際應(yīng)用中，需要面對不同的負(fù)荷和工況，避免在極端條件下出現(xiàn)故障問題。因此，極限電流測試成為評估燃料電池性能和可靠性的重要方法，具備“大電流”功能的燃料電池測試系統(tǒng)可以幫助科研人員更安全高效地完成多項測試工作，掌握不同模型下的數(shù)據(jù)信息，為今后的燃料電池研發(fā)設(shè)計提供理論指導(dǎo)。

電流密度指燃料電池單元面積上的電流值，通常以（A/cm2）來表示，評估燃料電池性能效率的重要指標(biāo)，較大的電流密度意味著電池產(chǎn)生更多的電能，一般都希望盡可能地提高電流密度。在PEMFC極化曲線測試活動中，電流密度分布一般隨電流變化而改變。

電流密度受到燃料供應(yīng)、氧氣供應(yīng)、催化劑、溫度、濕度等多重因素影響。用燃料電池測試系統(tǒng)進行多段式電流范圍切換測試，建立恒電流、恒電壓、恒功率負(fù)載控模型，是比較常見的實驗方法。

電流密度并不是越高越好，過高的轉(zhuǎn)化損失反而降低了效率，不利于耐久性、經(jīng)濟性。好比汽車馬力并不是越高越好，動力嚴(yán)重過剩，徒增油耗成本，非常不經(jīng)濟。

燃料電池測試系統(tǒng)的選擇也是如此，不能一味地追求“更大的測試電流”，通常滿足多樣化實驗需求即可。超出實際需求的“大電流”設(shè)備，內(nèi)部元器件較多，尺寸、重量都變大了，成本、價格也隨之變高。

以武漢電弛新能源研制的DC 980系列燃料電池測試系統(tǒng)為例，該產(chǎn)品提供120A/240A兩種規(guī)格，也可以根據(jù)用戶的預(yù)算需求定制300A以上更大電流設(shè)備。為什么選擇“120A/240A”？這也是經(jīng)過充分市場調(diào)研而確定的，滿足90%以上的PEMFC實驗需求，且有利于結(jié)構(gòu)輕量 化，較為經(jīng)濟適用。